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“穷死不拉卷饿死不拉管”

发布日期:2021-11-19 16:02   来源:未知   阅读:

  作者:南方周末记者 高伊琛 南方周末特约撰稿 蒋芷毓 南方周末实习生 任碧玥 胡逸凡

  10月10日,312国道无锡段锡港路上跨桥桥面发生侧翻事故,造成3人遇难2人受伤。

  事发至今近半个月,江苏省展开了一场治超(治理超载)行动,国道上到处可见六轴牵引车载着孤零零一个钢卷跑——过去,它们会载上6个,甚至最多10个。这些为严重超载订做或改造的牵引车,被称为“百吨王”。

  是什么造成“百吨王”满街跑?司机本身怎样看超载的危险?事故发生后,南方周末记者跟随一辆载着钢板的六轴牵引车,沿着312国道,跑了一趟钢贸之旅。

  2019年10月24日,交通部例行新闻发布会上通报了无锡塌桥事故初步调查结果。通报称,经无锡市事故调研组技术组专家与交通部专家组现场会商,侧翻桥梁体完整,未见折断,未见跨中和墩顶严重横向开裂现象,设计符合设计期相关规范要求,初步分析半挂牵引车严重超载导致桥梁侧翻,具体情况仍在调查中。

  10月10日,312国道无锡段锡港路上跨桥桥面发生侧翻事故,造成3人遇难2人受伤。

  事发至今近半个月,江苏省展开了一场治超(治理超载)行动,国道上到处可见六轴牵引车载着孤零零一个钢卷跑——过去,它们会载上6个,甚至最多10个。这些为严重超载订做或改造的牵引车,被称为“百吨王”。

  是什么造成“百吨王”满街跑?司机本身怎样看超载的危险?事故发生后,南方周末记者跟随一辆载着钢板的六轴牵引车,沿着312国道,跑了一趟钢贸之旅。

  无锡塌桥事故发生后,国道上到处可见只载一两个钢卷的六轴大卡车。(南方周末记者 高伊琛/图)

  无锡塌桥事故发生后,国道上到处可见只载一两个钢卷的六轴大卡车。(南方周末记者 高伊琛/图)

  江阴港口一号码头出口,17.5米长的六轴牵引车驶出,车上,孤零零一枚1.5米直径的钢卷。

  场面有些滑稽,却非孤例,2019年10月10日一次惨烈的高架桥坍塌事故之后,这一幕在江阴港方圆数百公里的国道上频繁出现。

  “现在运100个钢卷要100辆车了,”2019年10月12日,港口门卫伸手接过卡车司机的运送单,感慨道,“以前10辆就行。”单个钢卷重量通常在26至28吨,依照2016年新规,六轴及以上汽车总质量不得超过49吨。刨去车辆自重,一卷确是上限。

  钢材是此地上岸最主要的物资。长江干线个规模以上港口,论吞吐量,江阴港排在第四,每天,铁矿石、煤炭、钢材等大宗物资在此集散。

  10月10日傍晚,两辆六轴牵引车分别装载着重约158吨的7个钢卷和约160吨的6个钢卷,上了312国道无锡锡港路上跨桥高架。不一会儿,桥面侧翻,3辆车被压,3死2伤。

  一夜之间,人们发现,治理超载行动频频却收效甚微。在苏南钢铁之城无锡,卡车在国道上川流不息,环环紧扣,繁荣成一条钢铁洪流,也将“不超载就亏钱”这个货运行业公开的秘密掩在夜色里。

  当钢材产业、物流、路政交通的强度、利润率、边际效应达至临界点,严密运转的钢贸运输网中存在多年的隐患被暴露出来。

  事故发生后,南下北上,一场治超行动在长三角展开。南方周末记者跟随一辆装载钢材的大卡车,跑了一趟钢贸之旅。

  城北,垮掉的高架桥体已被清理干净,巨大的断面被挡在两块新立的巨大宣传板后,一块写着“遵章路上走,安全伴你行”,另一块是“法规在心中,平安在手中”。

  这里是无锡最早的不锈钢产业枢纽,附近有三座大型钢材城、多个物流市场及卡车停车场,路网发达,运费低廉。

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